🐗 Triumph Rocket 3 Gt Fiche Technique

Fin2007, Triumph présente la Rocket 3 Touring, concurrente directe de la Harley-Davidson Electra Glide.. Le moteur est modifié. Il offre désormais, pour la version française, 102 ch à 5 250 tr/min et 21,25 mkg dès 2 250 tr/min, tandis que les autres pays disposent de 106 ch à 5 400 tr/min pour 21 mkg à 2 025 tr/min. Elle est équipée d'un unique phare rond chromé, d'un pare-brise TriumphROCKET 3 gt Dimension and Weight is as follows.Triumph ROCKET 3 gt Kerb Weight is 294 kg,Length is -,Height is 1066 mm,Wheelbase is 1677 mm And Ground Clearance is -. Dimensions in mm; Length - Width: 886 mm: Height: 1066 mm: Wheelbase: 1677 mm: Ground Clearance-Upcoming Bikes. Dominator Bike Price October 2021 Rs 19,95,000* 1050 Adventure Finalement la Rocket 3 R et la Rocket 3 GT seront disponibles en Janvier et aux tarifs respectifs de 22 400 euros et 23 200 euros. Plus d’informations sur le site de TRIUMPH. Signeque les modèles en question n’évolueront pas d’un point de vue technique, Triumph vient de dévoiler les coloris 2023 des gammes Rocket et Roadster. Les Rocket 3 R, Rocket 3 GT, Speed Triumpha inventé un système spécifique de montage avec double points de fixation, dans le but de rendre difficile le montage de clignotants universels - jusqu'à maintenant ! Ces clignotants se montent sans aucun adaptateurs, directement en lieu et place des clignotants d'origine de votre moto. Dimensions : 35mm x 20mm. Consulteztoutes les caractéristique de la fiche technique de Triumph GT6 (entre 1967 et 1968) retrouvez notamment la transmission, la consommation, les caractéristiques moteur, les performances et les dimensions LAROCKET 3 GT est, comme sa frangine, articulée autour d’un inédit 3-cylindres de 2,4 litres de cylindrée. Une moto démesurée, un pur muscle-bike qui reste néanmoins maniable malgré son Lesite français dédié à la triumph rocket 3 même la nouvelle! Tout un univers de puissance : la R3 est sur Terre ! Fiches et documents techniques Autres publications de la sous-rubrique : Moteur; Transmission; Dimensions; Partie cycle ; Fiche interne de maintenance; Ecorché Moteur; Fiche d'inspection avant livraison (français) Graphique de comparaison Puissance et Couple Fichetechnique. Moteur. Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air double arbre à cames en tête - 865 cm (390 mm x 68 mm) ; Puissance : 55 CV à 6.500 tr/mn ; Couple : 68 lIDed. Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Nouvelles Triumph Rocket III R et GT 2020 Par Philippe GUILLAUME 31 juil. 2019 C’est officiel Triumph revient avec la plus grosse moto du marché. Quinze ans après la première édition, les nouvelles Rocket 3 cubent 2500 cm3 et sont proposées dans des versions R et GT. Bienvenue à ces power cruisers d’un nouveau genre, que Mehdi vous présente en vidéo en bas de l'article. Notre bon Mehdi s’est rendu en Grande-Bretagne récemment pour assister à la renaissance d’une légende, en plus de lui renifler le cul, de l’ausculter sous tous les détails, et d’essayer de subtiliser la clé de contact ce qui n’a pas marché…. En effet, en 2004, la Rocket 3 avait déjà frappé les esprits avec son énorme trois cylindres en ligne, placé dans le sens de la route et d’une cylindrée de 2294 cm3, elle impressionnait par son architecture, ses proportions, son couple et sa puissance. Et puis, une fois sur la route, alors que l’on craignait de se retrouver en train de chevaucher un hippopotame, c’était vraiment loin d’être le cas. Etonnement agile pour son gabarit, saine, presque facile à conduire, la Rocket 3 vous achevait par un velouté incroyable et le sentiment permanent de conduire une moto hors du commun. Eh bien voici une super bonne nouvelle ce sentiment formidable va pouvoir se revivre avec la version 2 de la Rocket 3 les historiens se souviennent que le nom Rocket III a été donné à une BSA de la fin des années 60, et que c’était une sacré bonne moto - mais ceci est une autre histoire. Triumph Rocket 3 entre R et GT, le choix des versions La précédente Rocket 3 a existé dans diverses versions Classic, Roadster, Touring. Ce sera à nouveau le cas avec la Rocket 3 2500 outre l’exclusive livrée de lancement, l’édition TFC, le modèle de grande série » viendra dans deux déclinaisons la R et la GT. La première se veut la muscle bike ultime, avec un gros couple disponible tout de suite. La seconde se veut un peu plus conviviale, même s’il faut un peu relativiser l’appellation GT. Ce n’est pas une GoldWing en devenir, mais disons que la position de conduite plus relax, la selle un peu plus généreuse, le petit dosseret de selle et les poignées chauffantes en série la rendent plus fréquentable lors de longues balades. Allez, tiens, si l’on faisait un parallèle, entre la R et la GT, c’est un peu comme la différence de philosophie qui existe entre une Ducati Diavel et une Ducati X-Diavel. Comme toujours chez Triumph, la finition et le traitement des surfaces est absolument impressionnant. Et ce, dans un cas comme dans l’autre, l’oeil se perd sur les roues à la finition noire, le mono bras oscillant, le réservoir doté de la finition haut de gamme bouchon type Monza, fine lame d’aluminium en son centre, la boîte à air en aluminium brossé, l’aspect taillé dans la masse des carters, des couvre culasse et de l’échappement. Ces deux machines vont vous provoquer des fractures de la rétine ! Parmi les moyens de distinguer la R de la GT, il faut regarder les détails d’ergonomie. La R dispose d’un guidon typé roadster, la GT offre une position de conduite plus propice au tourisme. Le dosseret de selle passager, dont la hauteur est réglable, est en aluminium brossé, et la hauteur de selle du pilote est encore plus basse 750 mm contre 773 mm pour la R, mais dans les deux cas, cela devrait convenir au plus grand nombre. Et ce, d’autant plus que la positon des repose-pieds est réglable en hauteur sur la R sur une amplitude de 15 mm, et de manière horizontale sur la GT, avec trois possibilités sur une amplitude de 50 mm. La couleur Phantom Black » sera proposée sur les deux versions, la R pouvant se parer en plus d’un Korosi Red » tandis que la GT sera également proposée en version bicolore Silver Ice and Storm Grey with Korosi red pinstripe » en gros deux tons de gris avec une bande rouge !. Une techno de pointe Même dans la gamme Modern Classic », les Triumph récentes sont plus dotées en technologie que toutes leurs concurrentes et, en bon haut de gamme qui se respecte, les Rocket 3 R et Rocket 3 GT vont ainsi présenter un condensé de tout le savoir-faire du constructeur de Hinckley. Ainsi, elles vont arborer un nouveau tableau de bord qui, selon Triumph, constitue la seconde génération de tableau de bord TFT, plus sophistiqué, plus personnalisable, avec plus de fonctions. L’angle du tableau de bord sera ajustable pour optimiser sa visibilité en fonction de la morphologie du pilote. De même, une IMU développée par Continental permet d’affiner au mieux les réglages de l’ABS avec fonction virage et du contrôle de traction. Les Rocket 3 R et Rocket 3 GT disposeront de quatre modes de conduite Rain, Road, Sport, et un mode personnalisable. Bien entendu, un éclairage full LEDs avec fonction DRL sera de la partie, comme c’est déjà le cas sur la plupart des modèles. Ce n’est pas tout régulateur de vitesse, assistance au démarrage en côte, démarrage et blocage de direction sans clé, poignées chauffantes de série sur GT, en option sur R et prise USB sont au programme. De plus, une large palette d’accessoires est proposée shifter up and down », contrôle de GoPro intégré comme sur les Scrambler 1200, application et GPS par Google, gestion des appels et de la musique, TPMS… Egalement au programme des éléments de bagagerie sacoche de réservoir magnétique, valises sport » de 20 litres, diverses selles et repose-pieds, une bulle sport, des clignotants à LEDs et d’autres éléments encore seront proposés aux futurs propriétaires pour agrémenter encore un peu plus leur usage de la Rocket 3. De même, ceux-ci pourront être groupés sous la forme d’un pack d’accessoires le kit Highway » intègre des valises, un porte-bagage, le shifter et la connectivité au tableau de bord TFT. La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Des caractéristiques alléchantes Mais, au fond, est-ce que l’on n’achète pas une Rocket 3 pour l’essentiel ? Pour son moteur, pour le plaisir, pour la démesure ? Si c’est le cas, on a une bonne nouvelle vous allez kiffer. Surkiffer, même ! Car le moteur 2500 cm3 développe 167 chevaux à 6000 tr/mn, soit 11 % de plus que son prédécesseur. La zone de 3500 à 7000 tr/mn début de la zone rouge voit le nouveau bloc développer plus de puissance que l’ancien. La Rocket 3 2019, c’est aussi tout simplement la moto de série la plus coupleuse du marché, avec 221 Nm 71 % de plus que sa concurrente la plus directe, selon Triumph !, avec une courbe plate qui atteint son optimum à 4000 tr/mn. Malgré sa cylindrée en hausse, le bloc moteur est plus léger de 18 kilos que l’ancien, et sa conception est nettement plus orientée vers la performance, avec un carter sec, une nouvelle technique d’assemblage du vilebrequin, de nouveaux balanciers d’équilibrage, une architecture d’échappement entièrement revue. Les révisions ne sont nécessaires que tous les 16 000 kilomètres. Ce n’est pas tout pour le plaisir, si l’on a économisé 18 kilos sur le moteur, Triumph en raboté 22 autres sur le reste. Ça, c’est du régime Slim fast ! Du coup, le rapport couple / poids est, selon Triumph, 25 % plus favorable que la concurrente la plus proche. Mais qui est-elle ? La Honda Deauville 700 ? Ou la Ducati Diavel, peut-être. Et côté tenue de route, ça devrait continuer à assurer les Rocket 3 R et GT disposent de nouveaux pneus Avon Cobra Chrome avec l’arrière en 240 mm, de suspensions de qualité fourche Showa de 47 mm réglable en compression et détente, amortisseur à réservoir séparé à l’arrière, entièrement réglable, tandis que le freinage est confié à Brembo qui donne ce qu’ils savent faire de mieux, les Stylema montés sur la Ducati Panigale V4 S ou l’Aprilia RSV4 1100 Factory, par exemple. Si on vous dit qu’on a hâte, mais alors vraiment, vraiment hâte de l’essayer, vous nous croyez ? Ce sera pour le mois de novembre, quant à la disponibilité des ces muscle bike, il faudra patienter jusqu'en décembre. Et côté tarif ? Rien d'officiel pour le moment, toutefois d'après nos informations les prix seront proches de ceux qui sont pratiqués sur le XDiavel, chez Ducati. La R devrait donc s'échanger aux alentours des 21 000 €, la GT 24 500 €. Màj 29-10-2019 tarifs - Rocket 3 R 22 400€ - Rocket 3 GT 23 200 € Triumph nous a enfin invités à prendre le guidon de la nouvelle Rocket 3 et son nouvel énorme et hors norme 3 cylindres de 2500 cm3. Essai. C’est non sans une certaine appréhension que je me suis rendu à Tenerife pour essayer le nouveau vaisseau amiral de la firme de Hinckley, la Triumph Rocket 3 2020. Un monstre de 2459 cm3 exactement, développant 167 ch et 221 Nm de couple. C’est le plus gros et le plus coupleux trois-cylindres jamais produit pour une moto de série. Titre dont il pouvait déjà se targuer depuis la naissance du modèle en 2004, avec 2294 cm3 "seulement" pour 76 kW et 221 Nm. Bref, je n’étais pas encore arrivé dans la salle d’embarquement d’Orly 1 que déjà, je ne faisais plus le malin. TRIUMPH ROCKET 3 2020 DESIGN - FINITION "Whaou !", a-t-on envie de dire lorsque l’on découvre la nouvelle Rocket 3. Quelle sculpture mécanique ! S’il est vrai que le regard est d’emblée attiré vers les collecteurs hydroformés qui sortent de la cathédrale à trois cylindres qui semble porter l’ensemble de la moto, on est tout de même rapidement attiré par les autres éléments qui la composent. Les silencieux courts répartis autour de l’énorme pneu arrière deux à droite et un à gauche sont harmonieux. La roue arrière semble flotter côté droit grâce à la transmission par arbre à cardan située côté gauche. La boucle arrière courte à souhait est diablement sportive et que dire des deux phares ronds full leds, comme le reste de l’éclairage, c’est So Triumph » ! Si seulement cela pouvait annoncer un retour des phares ronds sur la Speed… Bref, le design et le niveau de finition de la Rocket 3 est à l’image de ce qui se pratique depuis maintenant de nombreuses années chez Triumph, incontestablement premium. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ERGONOMIE - CONFORT Que ce soit sur la version R ou sur la GT, on est bien installé sur la Rocket 3. On est légèrement basculé vers l’avant sur la R, mais pas trop. Les avant-bras ne subissent pas. Sur la GT, le guidon est plus rapproché du corps et la selle plus creusée 750 mm. Ajoutez à cela, une position "feet forward" réglable d’avant en arrière - 25mm, 0 mm, + 25 mm et vous obtenez une véritable moto touring. D’autant que l’amortissement, de très bonne facture et entièrement réglable, offre une souplesse qui incite à de longues balades. Un peu moins à l’arsouille. C’est vrai que sur la R, avec la selle plus haute 773 mm et le guidon plus en avant, on pèse plus sur la fourche, cela donne l’impression que la suspension arrière est plus raide et on peut être plus incité à attaquer. TRIUMPH ROCKET 3 2020 ÉQUIPEMENT Un écran TFT, des assistances en tout genre, type mode de conduite, traction control et ABS en courbe, connectivité renforcée pas seulement téléphone et musique mais GPS turn-by-turn via l’application Triumph et télécommande de GoPro, cruise control, poignées chauffantes, prises USB dont une dans un vide-poches étanche sous la selle qui peut accueillir un smartphone, rien ne manque. TRIUMPH ROCKET 3 2020 MOTEUR - TRANSMISSION S’il y a bien une chose qui fait de la Rocket 3 une moto à part, c’est bien son moteur. Son 3 cylindres de 2439 cm3, qui développe 167 ch à et un incroyable 221 Nm de couple à est unique sur le marché. Pour éviter les gros claquements lors des passages de rapports, la boîte fait, entre autres, appel à de l’hélicoïdal pour les 5 derniers rapports, alors que le premier rapport est droit pour encaisser le couple. Résultat, sans assistance c’est le burn assuré à chaque feu rouge, mais par la suite les passages de rapports supérieurs s'effectuent sans déplacement de vertèbres. Il fallait bien ça. TRIUMPH ROCKET 3 2020 EN VILLE L’angle de braquage n’est pas son point fort et la circulation en interfile avec des guidons dont la largeur avoisine les 89 cm celui de la R avec ses 889 mm est plus large de 3 mm que celui de la GT ! non plus. En revanche, la souplesse du moteur permet d’évoluer sans souci en quatrième à tours. Autant dire qu’en ville, on peut tout faire en 3ème. C’est un gros scooter. Et avec sa selle très basse, même son poids d’environ 317 kilos tout plein fait pour la R et 321 kg pour la GT n’est pas vraiment un problème. Mais bon, on ne peut pas dire qu’on ne ressent aucune frustration à rouler en ville avec un 2,5 litres sous les fesses. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR ROUTE Jusqu’à un certain point, on est très à l’aise en Rocket 3 sur route. Elle adore les belles lignes droites et les grandes courbes en appui. Le moteur ronronne tranquillement. En revanche, lorsqu’il s’agit de s’attaquer à du sinueux, ce n’est plus la même histoire. Il faut garder à l’esprit qu’on est sur du lourd. Et c’est difficile car avec son châssis assez rigide, son amortissement de haute volée signé WP et son freinage d’hypersport rappelons que les étriers avant sont des Stylema signés Brembo, on se sent vite pousser des ailes dans le dos quand on fait rugir le formidable bouilleur de la Rocket 3, qui avec son air de ne pas y toucher, vous propulse avec vigueur d’un virage à l’autre. Seulement voilà, si les pneumatiques Avon Cobra Chrome 150 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière spécialement développés pour l’anglaise tiennent bien le pavé sur le sec on n’a malheureusement pas eu l’occasion de les tester sur le mouillé, le retour d’information du train avant n’est pas excellent et il est conseillé de conserver le traction control si l’on ne veut pas finir en drift à chaque sortie de courbe. Et puis, il y a le poids. Moins on anticipe son freinage, plus il est difficile de corriger sa trajectoire avec une moto lourde. Et celle-ci ne fait pas exception à la règle. Il faut sans cesse se souvenir que la Rocket 3 n’a pas vocation à faire le Bol d’or. Et c’est dur. TRIUMPH ROCKET 3 2020 SUR AUTOROUTE Faire de l’autoroute en moto, c’est pour beaucoup d'entre nous une obligation et pour peu un plaisir. Mais il faut bien reconnaitre que c’est moins rébarbatif avec certaines motos qu’avec d’autres. On est plutôt pas mal sur la Rocket 3. Plus sur la GT qui offre un peu plus de protection et une position plus relax que sur la R toutefois. Mais dans les deux cas, le couple et l’amortissement soigné font bon ménage quand il s’agit de faire des bornes sur le grand ruban. Un coup de cruise control et puis s’en vont. Ce sera d’ailleurs l’occasion de constater une consommation très basse pour un 2500 cm3. Description détaillée Echappement Zard Penta Triumph Rocket III 2020/2021 Zard est un des spécialistes italiens issus de l'industrie moto Italienne développant des silencieux motos au look novateur, attrayant et novateur, entièrement réalisés à la main et en Italie, utilisant des techniques ultra-modernes pour réaliser des silencieux, échappement , collecteur, lignes complètes avec découpe laser 3D, pliages automatisés, usinages numériques. Caractéristiques SLIP-ON RACING EN ACIER INOXYDABLE AVEC DB KILLER AMOVIBLE,VERSION HOMOLOGUE EURO 5 DISPONIBLE EN CARBONE + PARE-CHALEUR CARBONE DROIT ET GAUCHE LES PHOTOS MONTRENT LES BOUCLIERS THERMIQUES AU CARBONE POUREN-TÊTES ORIGINALES DISPONIBLES EN DU SILENCIEUX ORIGINAL 12,5 KGPOIDS SLIP-ON ZARD Les silencieux sont spécifiques à chaque moto. Poids de la ligne d'origine KG Poids de la ligne Zard KG L'INSTALLATION D'ÉCHAPPEMENT ZARD N'IMPLIQUE AUCUNE MODIFICATION DE L' BOÎTE COMPREND TOUTES LES PIÈCES POUR LE MONTAGE DE L'ÉCHAPPEMENT DE LA PUISSANCE MAXIMALE, UN SON EXCLUSIF, SON DE COMPATIBILITÉ TRIUMPH ROCKET III 2020-2021

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